后疫情时期,雅阁酒店集团逆势扩增开新店

〖壹〗、后疫情时期
，雅阁酒店集团通过精准布局 、聚焦商旅热门地
、升级服务体系等策略实现逆势扩增开新店
。具体如下：精准把握市场动态，提前布局文旅产业2020年全球旅游业遭受重创 ，住宿需求断崖式下降
，中国酒店市场景气指数从年初的-8暴跌至-116，行业陷入低迷。

〖贰〗、第三方品牌代理新模式：此次合作标志着雅阁酒店集团在第三方品牌代理领域迈出了重要一步 ，将探索更多灵活多元的拓展模式
，以适应疫情后酒店投资的新趋势 。

〖叁〗 、雅阁酒店集团CEO张黎明认为，不提“开一万家店
”的豪言 ，并不代表雅阁缺乏雄心
，而是因其高端酒店定位决定了其发展路径与规模化扩张的经济型或中端酒店集团存在本质差异
。高端定位的被动选取与主动深耕雅阁进入中国市场时，澳洲及西方经济型酒店已非主流 ，中端和中高端酒店占据主导地位。

〖肆〗
、020年雅阁酒店集团CEO张黎明先生在接受迈点网《大家》栏目采访
，曾提到：“灵活多元的拓展模式是疫情后酒店投资新趋势 。选取雅阁就等于选取了雅阁的价值创造：为业主创造价值、为客人创造价值 、为员工创造价值
、为社会创造价值，形成品牌价值创造链条 ，确定雅阁品牌在区域市场的生存能力
。

...市场份额维持去年同期水平,雅阁销量依旧高水准,冠道缺乏市场竞争力...

市占率维持：上半年累计销量372万辆，同比下降7%
，但市场占有率同比提升0.3个百分点，与以往平均水平持平 ，在传统合资车企中表现领先。细分市场表现：轿车主导
，SUV承压轿车产品：累计销量172万辆，占品牌份额565% ，是销量主力 。其中
，中型车份额比较高，上半年销量197万辆 ，占比346%
。

按照冠道近来的产品状态
，即便面对一些全新推出的竞品车型，其竞争力也丝毫不逊色。因为在动力表现、空间利用率 、乘坐感受等消费者最为看重的指标上 ，冠道在合资中型SUV市场依然有着极为突出的优势 。也就是说
，冠道从面世开始，已具备过硬的核心竞争力
。

其实 ，从市场销量也可以看出它们的区别，在2019年
，本田品牌在中国的终端汽车销量为1，554 ，433辆
，创年度销量历史比较高纪录。其中，广汽本田的总销量达到了765 ，517辆
，同期比101%；东风本田的总销量为788，916辆 ，同期比112% 。

是的
，7月销量同比下滑44%，本田在华确实面临较大压力。以下是对本田在华销量下滑情况的具体分析：销量下滑数据：2024年7月本田在中国的终端汽车销量为52 ，567辆
，同比下滑44%；2024年1-7月本田在中国的终端汽车累计销量为468，473辆 ，同比下滑24%
。

广汽本田1月销量76650辆,强势开局奠定销量基础

〖壹〗
、广汽本田1月销量76650辆，强势开局奠定销量基础 广汽本田在2020年1月份取得了令人瞩目的销售业绩
，销量达到76，650辆 ，为全年销量目标的达成奠定了坚实的基础。这一成绩的取得
，离不开广汽本田稳健的体系实力和高质量产品的全面发力 。

〖贰〗、广汽本田于2020年4月1日正式换帅，森山克英接替佐藤利彦出任总经理 ，同时企业1月销量达67万台实现强势开局
。具体信息如下：换帅信息换帅时间与背景：2020年4月1日愚人节当天
，广汽本田迎来重要人事变动。尽管愚人节消息真假难辨，但此次换帅是本田汽车的认真决策 。

〖叁〗 、不同车企表现分化强势车企表现不俗：销量排名前15的车企基本延续2019年表现 ，东风本田和北京奔驰大幅增长
，东风本田同比增长高达23%，北京奔驰涨幅达18%
。一汽大众和其他一众日系车企涨跌各异 ，但幅度较小
，基本和去年1月持平，整体市场份额处在攀升过程中。

〖肆〗、我们称之为‘销售体验中心’ ，其绝不等同于并网销售，旨在通过广汽本田门店的客流量
，扩大广汽讴歌品牌知名度，讴歌作为本田的豪华品牌 ，可以满足用户升级换代的需求
，一旦客户源打通，对于讴歌的销量将大有裨益 。

日系三强上半年销量出炉,丰田67.4万辆居第一,轩逸销量超20万辆_百度...

〖壹〗
、今年上半年 ，丰田品牌在华累计销量达674375辆
。其中一汽丰田在6月销售新车82210辆
，同比增长30%；1-6月，一汽丰田累计销量为350759万辆 ，同比微增0.7%。广汽丰田6月销量为74270辆
，同比增长44%；1-6月，广汽丰田的累计销量达到323616辆 ，同比增幅为6% 。

我与雅阁走过的1700公里,只用两天测试出满载的真实油耗

〖壹〗、先别抬杠哦
，这个油耗水平和我之前的飞度GK5属于一个水平，况且十代雅阁的车重和满载的客观因素摆在那里
。不过话说回来 ，本次测试全程使用“ECO”模式得到的5L/km的油耗水平，假如切换“Sport ”模式
，我相信这个模式更符合我的省油开法，至于为什么？下期再说。

疫情过后,汽车会涨价吗?

总之 ，汽车降价结束后可能会出现一定程度的报复性涨价
，但是具体的费用变化趋势将受到多种因素的综合影响 。

我觉得不会。汽车降价潮结束后，还有意愿购车的人变少 ，这时候你涨价
，买家也不会买单，大家会等着费用降低
。报复性涨价大概率不会有 ，至少短期内不会。原因有这么几条：汽车费用的变化通常受到多种因素的影响
，例如原材料费用 、工人工资
、市场供求关系等等 。

热门车（抢手车）：这类车型销量赶产量，供不应求 ，消费者交款后还需等待一段时间才能提车
。费用通常比较坚挺
，甚至可能加价。即便有疫情影响，需求依然旺盛 ，疫情结束后降价可能性几乎为零，甚至还有可能涨价 。热销车：热销车是市场上销量常年保持前列的车型
，也是品牌最走量的车型
。

那么，疫情逐步缓解、结束之后 ，作为大宗消费品的汽车会不会也出现报复性费用反弹？如果从市场供求关系来看
，汽车市场也将大概率迎来一轮费用上调（优惠缩水）。车企供应量短缺 从供给层面来看 。

【观点一】受疫情影响，原本的买车需求被压抑延后 ，疫情结束后可能出现报复性消费势头
，另外，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性 ，购车需求会增加；另一方面
，车企已停工近一个月时间，补足供给需要时间 ，短期内可能出现供不应求的现象
，预测汽车费用会上涨
。

疫情过后车价会下降吗？正方认为，消费能力下降 ，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张，疫情也刺激了人们买车的需求
，所以车价会涨。今天我们就来分析一下疫情后的车价，到底会是什么走向 。