希望在前方,疫情肆虐下的中国车市

〖壹〗、但从整体上来看 ，疫情控制近来仍旧存在很大的不确定性，这也让疫情肆虐之下的中国车市下面的走势变得更加捉摸不定 。有分析人士认为
，2019年的车市下滑，已经让大部分主机厂及其销售网络承受了较大的压力 ，今年前期的消费低迷会让全年车市承压。

〖贰〗 、希望疫情早点结束
，大家都好好的
。 隔着屏幕能看见；说近，却又相处两地希望疫情早日结束 ，大家去见自己想见的人
，2022会越来越好的。

〖叁〗、在疫情中坚守初心，在防控中担当使命 。不传谣 ，定慧心
，健康平安幸福过大年！新年的钟声已经敲响，万紫千红的春天已经不远了 ，我相信：在全国人民的共同努力下
，我们一定能打赢这场”战疫 ”
。

存量车市惨遭疫情霜打,政府该不该出手救市?

〖壹〗
、政府应该出手救市，但需采取精准举措 ，避免资源浪费，助力有竞争力的企业积攒实力在全球舞台竞争。具体分析如下：疫情对汽车行业冲击巨大供给端：武汉是汽车生产重要区域
，有众多传统制造企业、新势力造车企业以及重要零部件供应商企业 。因疫情影响，员工无法按期回程 、需居家隔离 ，开工日期不定
，整个行业运转困难
。

〖贰〗
、由于汽车行业对于任何国家和地区来说都牵动着太多市场板块，汽车行业停摆对社会造成的不良影响是非常可怕的。这种时候 ，能够“救市”的
，只有政府出头了 。以疫情控制成世界典范的中国为例，我们这段时间频繁出台了很多刺激汽车消费、保障车企复工等政策 、措施及倡导
、建议
。

〖叁〗、事实上 ，中国汽车市场正从增量时代完成向存量时代的转变
，碰上这只新冠肺炎病毒“黑天鹅
”，让政府救市也变得充满挑战。其实疫情之前就有各种利好政策发布 ，但都没看到什么回暖的现象 。比如“汽车下乡政策”想挖掘三四线农村市场
，但农民收入有限，除了轻型载货车 ，大部分车型的销量并没太大带动
。

〖肆〗 、从2018年车市下行开始，就有着各种政策出台
，但效果似乎并不明显，而这次的目标很明确 ，先从限购城市开始促进增量。中央直接发话
，如果地方政府施行强度积极的话，效果肯定会立竿见影 。车市受的的影响很大。

〖伍〗
、而受疫情影响 ，消费者的购买力与消费信心都大打折扣
，对于汽车销售非常不利
。 但乘联会也认为，疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环 ，各方应该像办法帮助企业活下去
，尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业。 所幸，不少产业协会积极建言献策 ，中央与地方政府出台各类法案
，帮助企业渡过疫情难关 。

〖陆〗、月20日，广东省人民政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》的通知 ，内文中提到：推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州 、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标
。在疫情持续的背景下
，这意味着政府将出手救市了。

突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?

020年2月，湖北省武汉市突发新冠肺炎疫情 ，全国实施严格管制措施
，汽车销售活动几乎停滞 。

总的来说，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击 ，尤其是汽车产业
，近来受到的影响和损失都是非常之大的
。工厂停工
、工人在家待业、消费者无车可买，这些都是现在所正面临的一些问题。

疫情常态化对汽车市场本身影响并不大中国汽车工业协会副总工程师许海东之前大家已经经历过3月份最严重的时候 ，心理已经有了一定的承受能力 。这次北京局部疫情发生后
，大家的工作和生活并没有暂停，大部分人依然该出门出门 ，该消费消费
。所以
，我个人觉得对北京的新车销售不会产生太大影响，如果有也是一个短时间的。

再现03年的辉煌?新冠疫情过后,国内车市将何去何从

〖壹〗 、正如03年的“非典 ”一样 ，这次疫情终将过去，无论时间长短
，人们的生活也终将恢复正常，但是在疫情过去之后 ，车市却一定会受到影响 。

〖贰〗、尽管还有两个多月的时间
，但按照2003年“非典疫情 
”整个时间线来看，此次新型冠状病毒疫情至少需要半年的时间才能结束 ，2020北京车展或将停摆
。

〖叁〗
、之前
，钟南山院士在接受采访时表示，中国国内的新冠肺炎疫情有望很快减缓 ，预计峰值会在2月中下旬出现
，疫情可能会在4月结束。这一看法是基于数学模型、最近的疫情发展和政府采取的行动 。无论如何，疫情终将散去 ，美好仍将继续。待到疫情过后
，等到春暖花天，被按下暂停键的中国将恢复往日的生机
。

〖肆〗 、从近来的情况来看 ，2018年以内的车市寒冬，在新冠疫情的影响下
，更是让许多车企
、4S店到了生死存亡的时刻，国内汽车市场形势不容乐观。不过从长期来看 ，受这次新冠疫情的影响
，也许会给国内车市带来一波新的消费潮 。

〖伍〗、疫情下汽车行业现状与挑战今年前两个月国内乘用车市场累计同比降幅预计达41%，为近20年来最大降幅
。2月汽车经销商库存预警指数为82% ，同比上升27个百分点
，位于警戒线之上，汽车行业整体下滑明显。新冠肺炎疫情让线下看车 、选车需求受到抑制 ，大搜车也面临挑战 。

〖陆〗
、危机中也蕴含着商机
，我们都知道在03年的非典之后国内电商迎来了高速发展，淘宝、支付宝 、京东都是那个时期崛起的 ，那此次疫情过后对于汽车行业来说都有哪些产业或相关行业会爆发呢？全方位健康汽车 雾霾推动了车企对车内空气净化配置的配备
，而疫情也将推动车企对消除车内病毒的研发
。

疫情的二次冲击对车市的影响有多大?专家权威解读来啦

〖壹〗
、中国汽车产业具备了长期向好的基本面中国汽车工程学会名誉理事长付于武车市一般受三方面影响：第一是经济，第二是政策 ，第三是社会因素（包括重大疫情）。北京突发的第二波疫情对北京新车销售会产生一定影响，但是会是短周期的 。中国经济在逐渐回暖
，这是大趋势
。

〖贰〗、“‘非典’期间，由于经济环境比较好 ，中国刚刚加入WTO不久
，车辆供不应求，所以当年车市的整体情况仍然是大幅增长的。现在 ，经济本身处于下行时期
，中国对外的依赖度比过去大得多，所以 ，这次疫情影响会比较大 。”崔东树对智库君表示
。

〖叁〗 、疫情对于普通员工的基本工资收入影响不会太大
，只会关乎绩效部分，而对于大型企业
、餐饮、商场等来说很大程度上都会影响现金流 ，严重的甚至会破产。 近来的国内车市
，汽车消费早已进入刚性需求阶段，一二线城市以置换为主 ，三四线城市和农村主要以新购需求为主 。

疫情下的中国车市,车企如何为经销商减负?

突如其来的疫情，让准备回暖的中国车市再次面临大考。面对停摆的线下渠道
，各车企放下“销量论 ”，通过各种手段为经销商减负 ，共同“战疫
”
。比如多家车企发布公告称
，调整经销商商务政策，给予补贴甚至取消销量考核 ，减轻经销商压力。

而且
，就在昨日，奥迪给经销商发了一封信 ，表明了支撑奥迪经销商的态度 。这也让经销商吃了定心丸
。 另一家合资企业沃尔沃
，也成为第一个宣布免除疫情期间经销商销量考核任务的车企。此外，为减轻经销商财务压力 ，沃尔沃还直接为经销商工作人员提供总额超千万元的人员补贴 。这些务实的措施
，对经销商来说无疑是雪中送炭的
。

月9日，领克汽车快速启动多项经销商关怀政策 ，为经销商伙伴提供“一免一减八援”支持。其中包括资金降压减负，同时加快经销商的广宣核销 、政策核销等工作进度
，缓解经销商的资金压力 。另外，“八援 ”则从融资政策、网络统筹
、创新协同、人员提升 、售后保障
、售后备件、防疫物资 、无缝技术等方面提供支援
。

《车壹圈》认为 ，各大汽车品牌在面对“疫情
”时
，把消费者和经销商的利益放在了首位，携手共进 ，在拉近了厂家与顾客的距离的同时
，也使厂
、商关系更为紧密，很好的实现了三赢的局面。谁无暴风劲雨时 ，守得云开见月明 。相信
，在所有人的共同努力下，车市同样会迎来新一轮的发展
。

01 捐款捐物 ，给商家减负——厂家两头挑重担 面对突如其来的疫情
，几乎所有车企都启动了相关应急措施，并且积极捐款捐物 ，调配车辆资源和出行队伍，配合各地的疫情防控工作。

具体“减负”内容如下：取消经销商2月份提车及零售指标
，减负运营 。奖励与达成率取消捆绑，减小销售压力。取消经销商一季度综合考核
。协助经销商与三方金融机构共同解决票据到期事宜。加快各项返利结算 ，提升资金使用效益 。保障经销商疫情期间的市场宣传等资金需求
。