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中新网陕西宝鸡5月12日电题：陕西宝鸡：道岔之下绽芳华

作者张远孙婕婷

在位于陕西省宝鸡市的中铁宝桥集团宝鸡厂区的生产车间内，辙叉浇铸炉前火花四溅 ，映着张莉玫瑰金色的眼镜愈发光亮 。作为获得“全国劳动模范 ”称号的高级工程师
，自2003年参加工作起，她便开启了与道岔的不解之缘
。

图为张莉在车间内。孙婕婷摄

刚进厂时 ，张莉25岁 。道岔作为铁路线路“咽喉
”
，设备状态直接关乎行车命脉。彼时，道岔国产化技术正处于攻坚期 ，国内首组侧向时速80公里60kg/m—18号单开道岔研制项目在中铁宝桥启动
。实习期刚结束
，张莉便被委任为项目负责人，留给她的设计时间仅有两个月。

“那时候也是胆子大 ，啥活都敢接 。”提起那段岁月，张莉忍不住感慨
。“师傅每时每刻都在接电话
，给18个铁路局当‘售后’，不是件容易事 ，我的疑问他根本顾不上解释
，只能自己硬琢磨。 ”

二层小楼的办公室，灯光总亮到深夜 。张莉每天都会画好图纸 ，拽着师傅反复核定
，看似正确的设计参数，她总要自己反向验算 ，确认无误才作罢
。

“7月的天好热
，每晚画完图回宿舍，能享受片刻凉风。
”在高压的环境下 ，夜里短暂的散步是她唯一放松的时刻 。很快
，张莉带领项目组拿出了50多张高质量图纸，审核层层通过 ，道岔部件在车间被加工出来
。

看着自己亲自设计的道岔就立在眼前，张莉觉得神奇又震撼。这样的时刻
，在短短几年间，她经历了太多 。2005年底 ，研制时速250公里60kg/m—18号客运专线单开道岔；2007年
，参与研制时速200公里
、160公里“工联岔”系列道岔；随着中国高铁“大提速 ”时代的到来，张莉的脚步越迈越快
。

图为宝桥生产车间。孙婕婷摄

2012年初 ，重载道岔市场竞争进入白热化阶段 。刚刚成为一名母亲的张莉
，担任着与铁科院合作的大秦线重载道岔研制项目负责人，工作起来多了一份笃定与耐心。

重载道岔用的是新结构 ，设计院给出的图纸处于理论阶段
，实际落地大家都毫无经验
。张莉所在团队将所有技术细节挨个过了一遍。“越是细微的地方，我们越重视 ，如同会计对账一般 。
”精密的组件总是牵一发而动全身
，基本轨水平面稍作切削，尖轨就加厚了 ，如果过渡段不考虑到位，密贴问题就凸显出来
。

实际情况远比图纸复杂得多。工艺问题尚且可以推理
，多画几张图纸，组织集中讨论 ，心中也能掌握个大概
，可材料改进就不一样了 。

“延长道岔使用寿命，就能显著降低更换频率和维护成本
。市场就是这样 ，要竞争就得拿出真本事
，解决实际问题。”辙叉的寿命通常在3个月，重载列车的反复碾压 ，叠加列车转向力
，无时无刻不在考验着其承载能力 。

为此，中铁宝桥道岔研究团队没少下功夫
。仅是材料试验 ，便花了3年时间
，后来创新采用了切削基本轨加宽尖轨断面、三次爆炸预硬化嵌入式高锰钢组合辙叉等新技术，从材料配比 、工艺改进等方面综合提高了尖轨
、辙叉的使用寿命。

生产车间里热火朝天 ，实地测验也在同步进行 。2013年夏天，张莉带着团队前往神朔线
。新辙叉上道后
，需要观察其实际性能，在同吃同住的日子里 ，张莉根据当下用户需求
，记录了满满一大本的改进设想。

又是一轮提升实验，回到宝鸡后 ，张莉一头扎进车间 。针对用户提出的需求给出相应的优化细节
，同时联系高校开展专项研究，最终确定了方案。

2014年再赴神朔线 ，张莉已是胸有成竹
。前三次观测
，需每月固定时间记录各项数据，确认指标没问题后 ，每隔两个月再观测使用情况即可
，直至达到磨耗限值正式下线。

“通过总重达4.43亿吨，在线使用725天！创下新纪录 ，几乎是此前纪录的两倍！ ”短短三年，张莉带领团队创造了中国高锰钢辙叉使用寿命的最高纪录 。

随即
，优化后的尖轨、辙叉陆续应用于大秦线 、朔黄线等重载线路，张莉开始穿梭于各大线路之间 ，观察新型重载道岔的实际使用情况
。

十年的更新换代
，再走进中铁宝桥道岔分公司，机器人焊接手臂精准作业 ，数控设备高效运转
，已不是传统意义上人工扎堆施焊“叮叮当当
”的作坊模式。

“‘十四五’期间，我们建成了‘数智化’工厂 ，实现生产过程的自动化管控和数字化追溯 。”张莉介绍
，随着中国高铁运营里程稳居世界第一，自主研发的高速道岔已随雅万高铁
、匈塞铁路走向海外 ，普速道岔也先后走进了37个国家和地区
，成为“中国智造 ”的亮丽名片
。(完)

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