中国发往美国海运集装箱大增47%!集运业正在走出新冠疫情的阴霾...

中国发往美国海运集装箱大增47%，集运业正逐步走出新冠疫情阴霾 ，但尚未完全摆脱挑战。尽管港口拥堵、供应链不确定性及黑天鹅事件威胁仍存
，但行业盈利恢复 、码头效率提升
、集装箱船航速提高等积极信号表明，集运业已进入复苏通道 。

当前 ，世界海运市场面临严峻挑战，中美贸易的回暖导致中国发往美国的海上集装箱运输量大幅增加
，增幅高达45%，运输量增至98万7834个 ，占据了亚洲运输量份额的约六成
。这一激增的运输需求使得“一箱难求、一舱难求 ”的现象再现
，频频爆舱甩柜，进而导致运费飙涨。

航价维高仍是大概率事件疫情影响恢复需要时间：即便如今中国已经实现全面复工复产 ，欧美国家也重新启动经济活动
，但这场疫情对集装箱航运公司带来沉重打击，要恢复往日正常的运输状态还需要时间 。

亚洲至美国海运集装箱运输量激增2021年上半年 ，亚洲发往美国的海上集装箱（20英尺）运输量约1007万个
，同比增长40%，创2004年以来比较高纪录。其中 ，中国运输量占比60%
，同比增幅达51%；印度 、越南、泰国等国增幅分别为66%
、47%、38%
。

美国2021年上半年从中国进口商品总额达64万亿元人民币，同比增长37% ，推动亚洲发往美国集装箱运输量创17年新高。 以下为具体分析：美国进口中国商品规模与结构贸易额增长：2021年前6个月，中美双边贸易额达21万亿元人民币
，其中美国从中国进口商品价值64万亿元，同比增长37% 。

去往美国运价上涨的情况 根据TAC指数 ，进入美国的空运费用正在上涨
，近日从上海出发的运费上涨了14%以上
。从上海到北美的运费为每公斤162美元。一家欧洲货运公司表示，航空公司正通过欧洲将亚洲货物运往北美 。

美西港口会出现疫情期间的大塞港吗?

〖壹〗 、近来美西港口出现疫情期间大塞港的风险短期可控 ，但长期仍需警惕
，关键时间节点或出现在7月下旬
。短期货量未达疫情峰值2021年美西港口曾创下单月货量历史极值（洛杉矶港52万TEU
、长滩港40万TEU），而当前货量虽回升 ，但尚未突破这一水平。

〖贰〗、美西港口等候靠港船只数量锐减至10艘
，主要因疫情导致的塞港问题大幅缓解；同时，运油商为规避制裁 ，正通过油轮转运将俄罗斯石油运往欧洲多地 。美西港口塞港问题缓解塞港潮起因：始于2020年底
，疫情传播导致港口缺工，内陆运输卡车司机供不应求 ，港口装卸能力大幅下降，许多货船被迫海上漂泊
。

〖叁〗 、美西港口拥堵加剧
，圣诞进口确实面临较大困难。具体分析如下：当前美西港口拥堵现状船舶等待数量与时间增加：据洛杉矶港signal平台最新数据，近来在南加州锚地等待的集装箱船达20艘 ，在港外等待的船舶有14艘
，等待船舶总数由上一期的30艘增加至34艘 。平均等待靠泊时间从上一期的8天增加至2天
。

〖肆〗
、美西港口近三分之二的工人确诊新冠，导致货运劳动力紧缺 ，港口拥堵状况进一步恶化。工人确诊情况严重：据有关消息显示
，美国西海岸码头工人的新冠病毒阳性率已达到了近67%，其中80%的人员都来自南加州 。这一高比例的确诊率直接导致了货运劳动力的严重短缺。

中国港口为何不让出

中国港口货物出口受阻 ，主要与疫情管控、世界物流堵塞和政策调整相关
。近期部分港口出口效率下降
，主要受三方面影响： 疫情防控措施：各地对进口货物的消杀检测流程加强，比如上海港去年因疫情临时调整作业流程 ，导致集装箱滞留时间延长2-3天。

中国港口贸易停运原因是：港口车站拥堵是中国港口贸易停运的主要原因；港口运行不畅
，货物积压严重导致中国港口贸易停运；船期延误，占用和挤占主要贸易航线的大量运力 ，严重拖累港口航运效率导致中国港口贸易停运 。

保留中国港口的原因 在这次大规模的资产出售中，李嘉诚特意保留了位于中国香港和内地的部分港口业务
，如香港盐田世界和深圳盐田港等
。这背后的原因主要基于他对中国市场的坚定信心。李嘉诚的投资哲学是总能在别人犹豫不决时迅速布局，等待最佳时机出击 。他善于在市场顶峰时撤出 ，在低谷时重新入场
。

让走。截止2022年
，中华人民共和国共有75个一类公路口岸，包含9个对港澳开放的世界口岸 ，其余为对陆上相邻各国的世界或双边口岸
，此外还有1个临时开放口岸 。

深夜急更!这个地方货运“几近瘫痪”,不进仓
、不拖柜,大量货物被卡,出货...

宁波北仑区因疫情导致货运几近瘫痪，不进仓、不拖柜 ，大量货物被卡
，建议出货方尽量避开宁波，合理安排出货
。疫情导致停航停运：宁波市北仑区突发疫情 ，导致当地停航 、停运
，部分区域临时封闭。

受台风及疫情影响,宁波港口等待装卸货海运船舶增加至570艘!

受台风及疫情影响，宁波港口等待装卸货的海运船舶增加至570艘 ，这一情况主要与港口运营中断
、船只跳港及全球供应链压力有关 。 以下为具体分析：宁波舟山港运营中断的直接影响宁波舟山港梅山码头因1名工人确诊导致系统中断，所有进出货柜服务于8月11日暂停
，恢复时间未定
。

这意味着在短短10天内就增加了37%，相当于约570艘干散货船等待在中国港口卸货。两周前这个数据约为400艘 ，全球的灵便型和超灵便型干散货船舶的数量大约为7725艘 。原因分析：台风影响：台风等极端天气条件可能导致港口作业暂停或受限
，进而影响船舶的正常装卸货流程，造成船舶在港口的等待时间延长。

宁波舟山港附近出现疫情,严重影响港口作业

码头与交通管制方面 大榭码头临时封闭：疫情在凌晨于柴桥被发现后 ，大榭码头迅速采取临时封闭措施
，这是港口作业的核心区域之一，其封闭直接导致该码头无法正常进行货物的装卸等操作 ，影响了货物的流转效率
。货车集合基地关闭：货车集合基地的关闭
，使得原本在此集结、调配的货车无法正常运作。

月11日上午，宁波舟山港码头1名工作人员新冠病毒核酸检测呈阳性 ，导致梅山岛集装箱设施暂停运营
，引发对全球供应链潜在风险的担忧 。阳性人员基本情况涉事人员余某，男性 ，34岁，就职于宁波梅东集装箱码头有限公司
，居住于梅山港区金创工业园区宿舍
。

受台风及疫情影响，宁波港口等待装卸货的海运船舶增加至570艘 ，这一情况主要与港口运营中断 、船只跳港及全球供应链压力有关。 以下为具体分析：宁波舟山港运营中断的直接影响宁波舟山港梅山码头因1名工人确诊导致系统中断
，所有进出货柜服务于8月11日暂停，恢复时间未定 。

宁波舟山港梅山码头因作业人员新冠阳性紧急暂停进提箱服务 ，是当地为控制疫情扩散采取的防控举措
，近来密切接触者已管控，后续影响有待观察
。

港口行业在疫情冲击下运行面临挑战 ，短期困难突出但长期态势平稳。具体表现如下：港口行业运行实际情况作业效率受限：受疫情防控影响
，多地交通管制、人员返岗延迟，导致码头
、货运和拖车人员未能及时回流 ，港口作业效率下降 。

货物积压严重：由于集卡无法正常运输
，大量货物被卡在港口，无法及时进出港
。某合租车队一百多个司机中 ，近一半被拉去隔离，导致货物积压
，动弹不得。许多货主和货代无奈将货物转往上海等其他港口 。