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出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
日前 ，安徽智界新能源汽车有限公司（以下称“智界汽车 ”）完成法人及董事变更，原法定代表人、董事长余久锋正式卸任 ，由郭锐接任 。今年4月初 ，智界内部宣布任命郭锐为董事长兼首席执行官，工商变更完成标志着郭锐正式成为智界品牌新的掌舵人 。
值得注意的是 ，2025年1月安徽智界新能源汽车有限公司成立 ，余久锋被任命为法定代表人 、董事长兼总经理，其从挂帅到被免仅一年时间。
销量快速变脸或是公司换帅的直接诱因。奇瑞港股IPO次月 ，智界销量见顶；今年前4个月 ，智界销量同比大跌72%，仅完成全年35万台销售目标的3% ，严重拖累奇瑞整体销量 ，在鸿蒙智行的几大品牌中也表现最差，与华为的合作与磨合暴露出重大问题 。
由于产品迭代缓慢 、品牌和售价竞争力不足，已上市的智界S7和R7销量双双失速 。轿车和SUV赛道全面败退后 ，智界又将希望寄托在MPV赛道。
近期 ，智界推出MPV新车型V9，上市72小时小订2.25万台、两小时大订7000台 。不过 ，考虑到S7、R7交付前后订单和实际销量的反差以及V9所面对的强力竞品 ，实际市场表现仍有待观察 。
奇瑞IPO次月智界销量见顶 与华为合作遭遇“阵痛 ”
近期，智界汽车完成工商变更 ，郭锐担任法定代表人 、董事长 ，余久锋正式卸任。与此同时，公司管理团队也迎来重大调整 ，前比亚迪腾势高管赵长江等多位新董事加入 。
事实上 ，重要人事的更迭从来不是无端而起，智界此次换帅也早有端倪 。
2025年9月25日 ，奇瑞汽车在港股完成IPO并正式挂牌交易。次月 ，智界汽车达到12810台的月销量峰值，此后一路下滑 。
今年前4个月，智界累计销售新车10376台 ，同比大跌72.3% ，仅完成全年30万-35万台销售目标的3%，降幅远超奇瑞 、星途、捷途 、iCAR等子品牌 ，严重拖累奇瑞汽车整体销量 。
不仅如此 ，在鸿蒙智行体系内，智界的存在感同样渐弱 ，4月问界单月销量2.29万台 ，是智界的近10倍；前四个月鸿蒙智行整体交付量突破13.92万台，智界销量占比仅7% ，在鸿蒙智行的几大品牌中也表现最差。
2023年底 ，为推进华为与奇瑞的合作，余久锋被指派为智界品牌总经理 ，完成了智界的从无到有 。然而 ，传统车企与科技公司的基因差异，却成为智界发展道路上的深层障碍 。
智界首款车型S7在2023年底上市之初，华为曾要求72小时内修复用户反馈的车机死机问题 ，但按照奇瑞的流程 ，需要经过至少5个部门审批，最终拖了整整一个月才推送补丁。此后S7遭遇工厂搬迁 、零部件短缺等低级失误 ，2024年初连续数月交付仅几百台 ，一大批订单成了退订潮，决策效率的差异暴露了两套体系水火难容。
奇瑞董事长尹同跃也多次公开坦言 ，智界品牌初期奇瑞与华为存在分歧 ，在一定程度上影响了品牌发展，并表示“有分歧的时候听华为的 ，意见一致的时候听奇瑞的 ，听华为的就顺利，不听就遇挫折” 。
此次接任一把手的郭锐拥有华为、荣耀的深厚背景 ，也是奇瑞对智界做出深层次调整的标志性一步 。但其接任后的实际成效仍需时间检验。
S7 、R7双双失速 警惕V9重蹈“订热售冷”覆辙
智界目前的核心产品由轿车S7和SUV车型R7构成 ，但两款车型均陷入低迷，特别是智界R7，2025年曾创下月销过万的高光时刻 ，却在2026年急转直下 ，并连续四个月同比下滑 。
智界S7则更早显露疲态，2025年全年表现不佳 ，同比跌超六成 ，2026年继续在低位徘徊 。
有分析认为，智界主力车型双双低迷的背后 ，首先是产品迭代节奏明显落后于竞品。相较于同行的频繁升级和调价策略 ，智界S7和R7上市后缺乏明显的产品更新，竞争力被持续稀释 。
与此同时 ，智界S7和R7 20万至30万元的定价与问界 、特斯拉、理想等部分热门车型高度重合 ，在竞争中难以脱颖而出 。更关键的是，当所有鸿蒙智行品牌共享同一套智能化核心技术 ，“科技 ”作为差异化标签的魅力已经大打折扣。
在轿车和SUV赛道全面败退后 ，智界又将希望寄托在MPV赛道 。
5月15日，智界推出新车型V9，定位为9系旗舰MPV ，预售价格为39.98万元起 ，被赋予年均12万辆的销量目标 。根据官方统计，V9上市72小时小订2.25万台 、两小时大订7000台。
不过 ，高端MPV市场已是“红海中的红海 ” ，腾势D9 、岚图梦想家等已占据稳固份额，此外MPV市场更讲究场景体验而非性能参数 ，当“华为技术”光环在智界品牌上已显褪色 ，V9要靠什么打动消费者，仍是未知数 。
更令人担忧的是 ，类似的“预售火爆 ”故事在智界身上并非首次上演 。2025年智界S7上市时 ，同样收获了超过2万辆的订单，却因交付环节的种种失误 ，最终令大批订单流失。如今市场是否会重演“订单火爆、交付遇冷 ”的旧剧本 ，仍是一个悬而未决的疑问。
