途昂降4.6万,大指挥官性价比高,盘点疫情之下的7座SUV行情

〖壹〗 、近日，上汽大众官方宣布 ，途昂/途昂X全新车型费用下调
，部分车型比较高降价达到6万元。其中，途昂380TSI 旗舰版降价8万元 ，530V6 旗舰版降价7万元，530V6 尊崇旗舰版降价6万元
，其余车型降幅在1000到8000元不等 。

〖贰〗
、吉普大指挥官作为途昂的对手，是基于自由光（切诺基）平台开发的7座SUV ，在布局、动力 、越野能力等方面与途昂存在差异
，且面临激烈的市场竞争
。具体内容如下：平台与布局 吉普大指挥官基于自由光（切诺基）平台开发，低配型号基本会是横置前驱的布局。

〖叁〗、与同级别车型对比相比紧凑型SUV（如本田CR-V
、丰田RAV4） ，大指挥官在尺寸、轴距和动力上更具优势；而与中大型SUV（如丰田汉兰达 、大众途昂）相比
，其尺寸和定位略低，但费用通常更亲民 。因此 ，大指挥官精准卡位中型SUV市场
，满足家庭用户对空间
、动力和性价比的综合需求。

〖肆〗、综合评断，Jeep大指挥官0T四驱悦享版为全系性价比比较高版本 ，另外该车近来有4万元左右的优惠
，相比丰田汉兰达 、大众途昂等车型的性价比更为凸显
。自去年12月理想ONE开启交付以来，它至今已经交付了6千余辆 ，从交付量来看，理想汽车已经是造车新势力中的“老势力”。

〖伍〗
、这点从变速箱上也能体现出来
，大指挥官配的是9挡自动变速箱，途昂是7挡双离合变速箱 ，跑高速的话
，当然是档位越多越好，这样转速低油耗也就能降下来了 。最后我在说说两个车的第三排空间 ，因为都是7座SUV嘛
。但是经过我的亲身经历来看
，途昂的第三排比大指挥官的第三排要好，但是就好那么一丢丢。

疫情结束后买车合适吗?汽车费用会涨还是会跌?

〖壹〗、【观点一】受疫情影响 ，原本的买车需求被压抑延后
，疫情结束后可能出现报复性消费势头，另外 ，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性
，购车需求会增加；另一方面，车企已停工近一个月时间 ，补足供给需要时间，短期内可能出现供不应求的现象
，预测汽车费用会上涨 。

〖贰〗 、总的来说，未来疫情结束以后 ，我国汽车市场预计会呈现出相对稳定的态势
，费用的变动主要视具体品牌和车型而定
。原本就热销
、紧俏的车型，届时的费用和车源可能进一步收紧 ，原本就处于促销状态的车型
，届时的促销力度有望进一步加大。

〖叁〗、疫情过后车价会下降吗？正方认为，消费能力下降 ，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张
，疫情也刺激了人们买车的需求，所以车价会涨 。今天我们就来分析一下疫情后的车价 ，到底会是什么走向
。

帕萨特/迈腾谁更便宜?疫情下京沪两地售价调查

〖壹〗 、帕萨特近来最大的优惠力度还是体现在置换补贴上
，年前帕萨特优惠4000元，现在置换补贴为8000元 ，涨了一倍。另外，如果是分期+置换用户的话
，综合优惠下来能优惠2万，裸车优惠3万多 。以售价279万元的330TSI精英版为例 ，纯裸车价为19万
。除去上面提到的优惠外
，现在订车还送6次全国保养，大概能折5000块。

〖贰〗
、帕萨特和迈腾相比 ，帕萨特更好
，且在费用相当的情况下，帕萨特配置更丰富 。以下是具体分析：费用方面 虽然2023款迈腾在指导价上进行了大幅下调 ，与帕萨特2023款的售价区间高度重合
，但在具体车型配置上，帕萨特以其丰富的舒适性和辅助驾驶功能 ，在性价比上展现出优势。

〖叁〗、在尺寸和费用接近的情况下
，帕萨特可能更值得入手
。以下是具体分析： 车身尺寸优势：- 帕萨特的车身长度为4948毫米，轴距为2871毫米 ，相比之下，迈腾的车身长度为4865毫米（尽管轴距相同）。这意味着帕萨特在外观和内部空间上更加大气和宽敞
，为乘客提供了更舒适的乘坐体验 。

〖肆〗 、迈腾和帕萨特分属南北大众，就上海大众与一汽大众两厂家造车理念角度讲 ，上海大众更精于市场
，成本控制更加明显，一些部件略显单薄 ，一汽大众更偏重于造车
，比如在底盘柔性减震等等方面用料、设计比较厚道，除加长轴距外 ，迈腾具有更加原汁原味的德国品质
，当然只是相对而言
。

〖伍〗
、此外，Passat的官方指导费用也略低于迈腾 ，而终端经销商售价往往更便宜
，所以还有很大的意图获得更多的消费者。

疫情影响后,车价是涨还是跌?购车合适吗?

〖壹〗、【观点一】受疫情影响，原本的买车需求被压抑延后 ，疫情结束后可能出现报复性消费势头，另外
，本次疫情也让很多无车家庭意识到有车的重要性，购车需求会增加；另一方面 ，车企已停工近一个月时间
，补足供给需要时间，短期内可能出现供不应求的现象 ，预测汽车费用会上涨 。

〖贰〗 、疫情过后车价会下降吗？正方认为
，消费能力下降，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张 ，疫情也刺激了人们买车的需求
，所以车价会涨
。今天我们就来分析一下疫情后的车价，到底会是什么走向。

〖叁〗
、价位方面 ，由于疫情期间
，不会有人去买车，大部分汽车4S店都有存货 ，车展也会如期举行，厂商必定会实施一些优惠措施
，不会涨价 。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

〖肆〗、以华晨宝马为例 ，我们认为疫情过后的豪华品牌旗下车型费用应该出现上浮。因为一般来说
，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大，经销商也会合理控制库存量 。而当买车热潮来袭 ，工厂还未回复正常产能时
，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面 ，车价必然会上涨
。

盘点疫情过后费用不降反升的车型,看看都有啥本领逆天而为?

三菱帕杰罗V97这款车型
，在小编心中一直是属于低调实力派的代表车型，它没有过于华丽的外表 ，而是以专业强大的越野性能和稳定的表现著称于世。也正因如此
，这款车在越野车市场上一直是一款畅销车型，是在越野这个专业领域内人人都想拥有的一款经典越野车 。

同时 ，新款Model 3像老款一样依旧提供两个版本的车型，不过原来的Performance性能版车型被取消
，取代它的是全新的长续航全轮驱动版。在大家最为关心的费用方面，入门版的Model 3后轮驱动版售价299万元 ，比起老款（219万元）上涨了8万元
，而高配的长续航四轮驱动版售价则为259万元
。

天天拍车大数据报告显示，丰田普拉多 、丰田皇冠
、斯巴鲁BRZ、本田杰德等经典车型虽已停产 ，其保值率不降反升
，二手车成交费用不断上涨。疫情好转置换需求释放 上门检测服务占比上升 随着疫情逐步得到控制，全国二手车交易进一步复苏 ，车主置换需求继续释放
，天天拍车二手车成交量保持增长态势 。

同级豪华感最强烈的内饰，操控感扎实车身反应灵巧 ，尾箱较大；主销车型动力缩水为5T
，车主反映燃油经济性普遍不降反升
。

除了疫情控制住之外，咱们国家的GDP不降反升 ，其实还有另外一个原因，那就是咱们的消费方式发生了不小的改变。大家都知道
，在疫情之前，咱们的消费方式往往都是实体和网络2个渠道 ，但疫情过后
，大家对于网络消费的需求逐渐变大 。